กระเช้าลอยฟ้ากับเคเบิลคาร์ต่างกันอย่างไร?

สองคำ หนึ่งไหล่เขา และความสับสนที่มากเกินคาด นักท่องเที่ยวเกือบทุกคนที่มาไทเปมักจะลงเอยด้วยคำถามนี้ เพราะสื่อการตลาดของเมืองเองเรียกเส้นทางเหมาคงว่า "กอนโดลา" ขณะที่คอนเทนต์ท่องเที่ยวภาษาอังกฤษจำนวนมากเรียกระบบเดียวกันนี้ว่า "เคเบิลคาร์" ทั้งสองคำถูกในแบบของตัวเอง เครื่องจักรที่ไต่ขึ้นจากสวนสัตว์ไทเปไปยังเนินชาของเหมาคงคือระบบขนส่งแบบลากด้วยสายเคเบิลชนิดหนึ่ง และความแตกต่างนั้นน่าสนใจจริง ๆ เมื่อคุณได้เห็นใกล้ ๆ

กระเช้าลอยฟ้ากับเคเบิลคาร์ต่างกันอย่างไร?

เคเบิลคาร์คือระบบขนส่งใดก็ตามที่เคลื่อนยานพาหนะไปตามสายเคเบิลที่ตรึงอยู่กับที่ คำนี้จึงครอบคลุมเครื่องจักรที่แตกต่างกันมากหลายชนิด กอนโดลาคือชนิดหนึ่งที่เฉพาะเจาะจง: ห่วงเชือกลากที่หมุนเวียนต่อเนื่องของกระเช้าขนาดเล็ก แต่ละกระเช้าหนีบเข้ากับเชือกลากที่เคลื่อนที่ตลอดเวลาด้วยตัวจับที่ปล่อยออกภายในสถานี เส้นทางเหมาคงเป็นกอนโดลาแบบถอดได้หมุนเวียนอัตโนมัติสายเดี่ยว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมกระเช้าจึงมาไม่เคยหยุดและไม่มีตารางเวลาเลย

วิธีคิดที่สะอาดที่สุดคือมองเป็นสกุลกับชนิด "เคเบิลคาร์" คือสกุล "กอนโดลา" คือชนิดหนึ่งในสกุลนั้น เมื่อวิศวกรพูดว่า "กอนโดลา" พวกเขาหมายถึงระบบหมุนเวียนแบบถอดได้อย่างเหมาคง: กระเช้าขนาดเล็กจำนวนมากบนเชือกที่เคลื่อนที่ไม่มีสิ้นสุด ห่างกันไม่กี่วินาที แต่ละกระเช้าถอดตัวออกจากเชือกเพื่อคลานช้า ๆ ผ่านสถานีขณะผู้โดยสารขึ้น จากนั้นจึงหนีบกลับและเร่งความเร็วออกไป

เมื่อวิศวกรพูดว่า "เคเบิลคาร์" ในความหมายแคบแบบอเมริกาเหนือ หรือ "กระเช้าไฟฟ้า" ในความหมายสากล พวกเขามักหมายถึงการจัดวางแบบตรงข้าม: กระเช้าใหญ่สองคันตรึงถาวรกับเชือก คันหนึ่งขึ้นขณะอีกคันลง สลับกันเหมือนลูกตุ้ม รถเคเบิลคาร์บนถนนอันโด่งดังของซานฟรานซิสโกเป็นสิ่งที่สามโดยสิ้นเชิง คือรถรางระดับพื้นดินที่ถูกลากด้วยสายเคเบิลที่วิ่งอยู่ในร่องใต้ถนน

ความสับสนนี้ไม่ใช่ปัญหาเฉพาะภาษาอังกฤษ ในภาษาจีน ระบบเหมาคงเรียกว่า 纜車 (lǎnchē) แปลตรงตัวว่า "เคเบิลคาร์" และนั่นคือคำที่ผู้พูดภาษาจีนกลางใช้ในชีวิตประจำวันสำหรับกระเช้าลอยฟ้า ลิฟต์สกี กระเช้าไฟฟ้า หรือกอนโดลาทุกชนิด เมื่อผู้ให้บริการแปลชื่อของตัวเองเป็นภาษาอังกฤษจึงเลือกใช้คำว่า "กอนโดลา" ซึ่งเป็นคำที่แม่นยำทางเทคนิค ขณะที่การแปล 纜車 แบบทั่วไปให้ "เคเบิลคาร์" ดังนั้นชื่อทั้งสองของระบบไทเปจึงสืบย้อนไปยังแหล่งเดียวกัน และไม่มีชื่อใดผิด หากต้องการดูเชิงลึกว่าคำศัพท์กระเช้าลอยฟ้าในภาษาจีนและภาษาอังกฤษเทียบเคียงกันอย่างไร ดูบทความคู่กันเรื่อง ระบบเคเบิลคาร์ทั่วไต้หวัน

กอนโดลาแบบถอดได้ทำงานอย่างไรกันแน่?

กระเช้าทุกคันบนเส้นทางเหมาคงไม่มีมอเตอร์เป็นของตัวเอง ไม่มีเลยแม้แต่น้อย กลไกตัวจับหนีบกระเช้าแต่ละคันเข้ากับเชือกลากที่ไม่เคยหยุดเคลื่อนที่ และตัวจับนั้นเปิดออกอัตโนมัติภายในสถานีแต่ละแห่ง ปล่อยให้กระเช้าถอดตัวและคลานไปตามรางสถานีด้วยความเร็วสำหรับขึ้นลง ขณะที่เชือกเดินหน้าต่อไปโดยไม่มีกระเช้า การเปรียบเทียบของผู้ให้บริการ Taipei Rapid Transit Corporation คือสายพานในร้านซูชิเอ็กซ์เพรส

การเปรียบกับสายพานซูชินั้นดีกว่าที่ฟังครั้งแรก ในร้านซูชิเอ็กซ์เพรส จานหมุนเวียนผ่านโต๊ะของคุณไม่รู้จบ เมื่อคุณต้องการจานไหน คุณก็หยิบออกจากสายพาน ตัวสายพานเองไม่เคยหยุด สถานีกอนโดลาทำงานแบบเดียวกันแต่กลับทิศ เชือกคือสายพาน วิ่งด้วยความเร็วเต็มที่ สูงสุด 5 เมตรต่อวินาทีที่ปลายบนของช่วงการทำงาน และออกแบบสูงสุดไว้ที่ 6 เมตรต่อวินาที กระเช้าคือจาน ภายในสถานี เซนเซอร์วัดแรงหนีบจะทดสอบการยึดเกาะของกระเช้าทุกคันบนเชือกขณะแล่นผ่าน รายละเอียดที่ผู้ให้บริการเผยแพร่อย่างเปิดเผยบนหน้าเพจความปลอดภัย

เพราะกระเช้าถอดตัวออกจากเชือก ผู้โดยสารจึงขึ้นลงจากชานชาลาที่เกือบนิ่งสนิท ซึ่งเป็นเหตุผลที่รถเข็นเด็ก เก้าอี้รถเข็น และเด็กเล็กใช้ระบบนี้ได้อย่างปลอดภัย ผู้ให้บริการยังสามารถชะลอหรือหยุดการเคลื่อนที่ของกระเช้าได้ทั้งหมดเพื่อให้ผู้โดยสารที่ใช้เก้าอี้รถเข็นขึ้น เนื่องจากรางสถานีเป็นอิสระจากเชือก เมื่อกระเช้าออกจากฝั่งไกลของสถานี ตัวจับจะหนีบเข้ากับเชือกอีกครั้งและเร่งความเร็วกลับสู่ความเร็วปกติ วงจรทั้งหมดเกิดขึ้นหลายสิบครั้งต่อชั่วโมงที่สถานีผู้โดยสารทั้งสี่แห่ง และไม่มีผู้โดยสารคนใดสังเกตเห็นวิศวกรรมที่เกิดขึ้นใต้เท้าตัวเอง

นี่คือเหตุผลที่เส้นทางวิ่งทวนเข็มนาฬิกาและไม่มีตารางเวลาจริง ๆ กระเช้าหมุนเวียนเป็นวงต่อเนื่องหนึ่งวง กระเช้าพื้นกระจกผ่านมาประมาณหนึ่งคันทุก 2 ถึง 4 นาที ส่วนกระเช้าธรรมดาถี่กว่านั้นมาก คุณไม่ต้องรอรอบออกเดินทาง คุณเดินขึ้นไปแล้วต่อคิวกระเช้าคันถัดไปที่ยังมีที่ว่าง เป็นความรู้สึกแปลกในครั้งแรก การยืนบนชานชาลาที่ไม่มีป้ายแสดงรอบออกเดินทางและไม่มีประกาศ มองกระเช้าไหลเข้ามาทีละคันเหมือนจานบนสายพาน

กอนโดลาเทียบกับกระเช้าไฟฟ้า รถรางขึ้นเขา หรือลิฟต์สกีอย่างไร?

กระเช้าไฟฟ้าใช้กระเช้าใหญ่สองคันตรึงกับเชือก สลับทิศทางกัน และบรรทุกคนต่อคันได้มากกว่ามากแต่ต้องรอรอบตามกำหนด รถรางขึ้นเขาวิ่งบนพื้นดินบนราง ถูกลากด้วยสายเคเบิลระหว่างสองสถานี ลิฟต์สกีคือระบบหมุนเวียนกลางแจ้งเหมือนกอนโดลาแต่ใช้ที่นั่งเปิดโล่งแทนกระเช้าปิดทึบ กอนโดลาแบบถอดได้แลกขนาดกระเช้ากับความถี่ และการแลกนั้นคือหัวใจของมัน

ตารางด้านล่างวางระบบทั้งสี่ไว้เคียงข้างกัน โดยใช้ตัวเลขของเส้นทางเหมาคงเองเติมในคอลัมน์กอนโดลา

จุดอ่อนของรถรางลอยฟ้าไม่ใช่ความจุต่อกระเช้า แต่เป็นความจุต่อชั่วโมง กระเช้าของรถรางลอยฟ้าอาจจุคนได้ 60 คน แต่ถ้าเชือกใช้เวลาเดินทางเที่ยวละสี่นาที ปริมาณสูงสุดคือมีกระเช้าเข้าถึงหนึ่งคันทุกสี่นาทีในแต่ละทิศทาง ส่วนกระเช้าลอยฟ้าแบบถอดได้มี 8 ที่นั่งและมาถึงทุกไม่กี่วินาที ลองคูณดูแล้วระบบเหมาคงมีปริมาณสูงสุดเที่ยวเดียว 2,400 คนต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมสถานที่ท่องเที่ยวบนไหล่เขาที่ขนผู้โดยสารมาแล้วกว่า 40 ล้านคนตั้งแต่ปี 2007 จึงเลือกการออกแบบนี้แทนรถรางลูกตุ้มขนาดใหญ่

รถรางภูเขาเป็นตัวที่แตกต่างออกไปในเชิงภูมิศาสตร์มากกว่าเชิงกลไก มันเป็นยานพาหนะบนพื้นดิน จึงต้องมีทางวิ่งที่เคลียร์พื้นที่แล้ว อุโมงค์ หรือไหล่เขาตรง และให้บริการเฉพาะจุดปลายทางคู่เดียวแทนที่จะเป็นสายของสถานี เส้นทางของเหมาคงซึ่งตามคำอธิบายของผู้ให้บริการมีรูปร่างคล้ายเลข 7 โค้งที่สถานีมุมปิดสองแห่ง ซึ่งเป็นสิ่งที่รถรางภูเขาทำไม่ได้และรถรางลอยฟ้าก็ทำได้ยาก เส้นทางระยะ 4.033 กม. มีสถานีรวมหกแห่ง เปิดให้ผู้โดยสารสี่แห่งและสถานีมุมปิดไม่เปิดให้สาธารณะสองแห่ง ซึ่งมีไว้สำหรับควบคุมกำลังและบังคับให้เส้นทางโค้ง เครื่องจักรขับเคลื่อนตั้งอยู่บนแท่นยกสูงเหนือระดับชานชาลาของสถานีมุม 2

ส่วนลิฟต์เก้าอี้เป็นญาติใกล้ชิดของกระเช้าลอยฟ้า หลักการหมุนเวียนเหมือนกัน เทคโนโลยีหัวหนีบถอดได้เหมือนกันในรุ่นใหม่ แต่เปิดโล่งรับฟ้า สกีรีสอร์ตใช้ลิฟต์เก้าอี้เพราะนักสกีต้องการนั่งโดยใส่อุปกรณ์และลงได้เร็ว เมืองกึ่งเขตร้อนที่รองรับครอบครัว ผู้สูงอายุ และนักท่องเที่ยววันเดียวที่มาดื่มชาต้องการกระเช้าปิดที่กันลมกันฝน ซึ่งเป็นสิ่งที่เหมาคงใช้ ฝนบนภูเขาของไทเปตกบ่อยพอที่เก้าอี้เปิดโล่งจะทำให้ไหล่เขาว่างเปล่าไปหนึ่งในสามของปี

ทำไมขนาดกระเช้าจึงกำหนดจำนวนคนที่ระบบขนได้

เพราะปริมาณคือความจุกระเช้าคูณด้วยความถี่ที่มาถึง และกระเช้าลอยฟ้าแบบถอดได้ชนะเรื่องความถี่อย่างท่วมท้นจนกระเช้าเล็กเอาชนะกระเช้าใหญ่ได้ ฝูงกระเช้า 147 คันของเหมาคงขนได้สูงสุด 2,400 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง ขณะที่กระเช้าธรรมดาจุ 8 คนและกระเช้าพื้นกระจกเพียง 5 คน ขีดจำกัดที่ต่ำกว่านั้นมีอยู่เพราะพื้นกระจกเสริมแรงเพียงอย่างเดียวหนักกว่า 200 กก.

ความจุของกระเช้าพื้นกระจกสมควรหยุดคิดสักนิด กระเช้า "ดวงตาแห่งเหมาคง" เปลี่ยนพื้นเป็นกระจกเสริมแรงสามชั้น หนารวมประมาณ 48 มม. และหนักประมาณ 213 กก. ได้รับการรับรองมาตรฐาน CE และติดตั้งภายใต้การควบคุมของช่างเทคนิคจาก SIGMA ผู้ผลิตกระเช้าสัญชาติฝรั่งเศสในเครือ POMA น้ำหนักพื้นส่วนนั้นกินน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 400 กก. ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงจุได้ห้าคนในที่ที่กระเช้าธรรมดาจุได้แปดคนโดยมีขีดจำกัด 640 กก.

ยังมีผลต่อแถวคอยด้วย และเป็นเรื่องของเลขคณิตไม่ใช่ความเห็น มีกระเช้าพื้นกระจกเพียง 31 คันจากทั้งหมด 147 คัน ดังนั้นประมาณหนึ่งในห้าของกระเช้าเป็นพื้นกระจก ซึ่งจุห้าที่นั่งแทนที่จะเป็นแปด กระเช้าพื้นกระจกผ่านมาประมาณหนึ่งคันทุก 2 ถึง 4 นาที รายงานจากผู้เยี่ยมชมระบุว่าการรอกระเช้าพื้นกระจกเกิน 30 นาทีในช่วงบ่ายวันหยุดสุดสัปดาห์ ขณะที่แถวกระเช้าธรรมดาสั้นกว่ามาก และผู้ให้บริการไม่แสดงตัวบอกเวลารอแบบเรียลไทม์ที่ใดเลย ระบบจองออนไลน์ที่เปิดใช้ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2011 จึงเป็นกลไกที่แท้จริงในการข้ามแถวกระเช้าพื้นกระจก คุณเข้ามาตามช่วงเวลาที่กำหนดแทนการต่อแถว รายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับกระเช้าพื้นกระจก รวมค่าธรรมเนียมเพิ่ม 50 ดอลลาร์ไต้หวันต่อคนต่อเที่ยวที่จ่ายหน้างาน อยู่ในคู่มือกระเช้าพื้นกระจก

ภาพรวมค่าโดยสารพื้นฐานก็สำคัญตรงนี้เช่นกัน การเดินทางเที่ยวเดียวในกระเช้าธรรมดาคิดค่าโดยสารเหมาจ่าย 180 ดอลลาร์ไต้หวันไม่ว่าระยะทางเท่าใด และบัตรโดยสารหนึ่งวันราคา 300 ดอลลาร์ไต้หวัน โครงสร้างนี้มาแทนที่การคิดตามจำนวนสถานีแบบเดิมในเดือนมีนาคม 2025 ถ้าคุณวางแผนนั่งขึ้น เดินตามเส้นทาง นั่งกลับลง แล้วขึ้นอีกครั้งเพื่อชมพระอาทิตย์ตก เลขของบัตรรายวันก็คุ้มค่าอย่างรวดเร็ว

ทำไมเรื่องนี้จึงสำคัญสำหรับคุณในฐานะผู้โดยสาร

เพราะการออกแบบอธิบายทั้งส่วนที่ดีที่สุดและแย่ที่สุดของประสบการณ์ ส่วนที่ดีที่สุดคือคุณไม่ต้องดูตารางเวลาเลย เพราะกระเช้ามาถึงต่อเนื่องและคุณแค่ต่อแถวรอคันถัดไป ส่วนที่แย่ที่สุดคือทั้งสายเป็นเครื่องจักรเดียว เมื่อลม ฟ้าผ่า หรือแผ่นดินไหวหยุดเชือก ทุกอย่างหยุดพร้อมกัน และผู้โดยสารที่อยู่สถานีด้านบนแล้วจะถูกนำลงเขาด้วยรถบัสรับส่งฟรี

กฎการหยุดให้บริการมีการเผยแพร่และระบุชัดเจน บริการหยุดเมื่อลมกระโชกถึง 16 เมตรต่อวินาทีและคงอยู่นานกว่า 3 วินาที หรือเกิน 18 เมตรต่อวินาที เมื่อมีฟ้าผ่าที่ใดก็ตามตามเส้นทาง เมื่อแรงสั่นสะเทือนถึงระดับ 4 หรือเมื่อมีการประกาศเตือนภัยไต้ฝุ่นขึ้นฝั่งครอบคลุมไทเป หลังฟ้าผ่า ระบบจะเริ่มใหม่เมื่อผ่านไป 30 นาทีโดยไม่มีฟ้าผ่าเพิ่มในเขตเตือนภัย แล้วจึงตรวจสอบ รถรางลอยฟ้าจะเจอสภาพอากาศแบบเดียวกัน แต่การออกแบบสองกระเช้าหมายความว่าการหยุดจะทิ้งกระเช้าเต็มหนึ่งคันค้างกลางช่วงสาย ส่วนกระเช้าลอยฟ้าแบบหมุนเวียนสามารถนำกระเช้าที่ถอดออกแต่ละคันลงที่สถานีใกล้ที่สุดทีละคัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมขั้นตอนการอพยพจึงเป็นแบบที่เห็น

ลักษณะเครื่องจักรเดี่ยวนี้ยังอธิบายปฏิทินการซ่อมบำรุงด้วย สายนี้ปิดทำการเกือบทุกวันจันทร์เพื่องานตามปกติ และในปี 2026 มีการปิดเพื่อต่อสายเคเบิลเป็นเวลาห้าวันตั้งแต่วันที่ 20 ถึง 24 เมษายน และการยกเครื่องประจำปีสามสัปดาห์ตั้งแต่วันที่ 8 ถึง 28 มิถุนายน หลังจากนั้นระบบเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 29 มิถุนายน ระหว่างปิดทำการ รถเมล์ BR15, S10 และรถทัวร์เหมาคงสายซ้ายให้บริการบนไหล่เขาแทน และผู้ถือตั๋วกระเช้าลอยฟ้าสามารถนั่งรถทัวร์เหมาคงสายขวาและสายซ้ายได้ฟรีในวันเดียวกัน คู่มือสภาพอากาศและการระงับบริการรวบรวมกฎทั้งหมดไว้

สำหรับผู้โดยสารที่ใช้งานจริง การถกเถียงเรื่องคำศัพท์สรุปได้เป็นประโยคเดียวที่มีประโยชน์: สิ่งที่เคลื่อนที่เหนือเนินเขาทางใต้ของไทเปคือกระเช้าลอยฟ้าแบบถอดได้ที่หมุนเวียนต่อเนื่อง หนึ่งในเครื่องจักรหลายชนิดที่ผู้พูดภาษาอังกฤษเรียกอย่างหลวม ๆ ว่ากระเช้าลอยฟ้า และการออกแบบของมันคือเหตุผลที่การนั่งรู้สึกเหมือนก้าวขึ้นไปบนสายพานลำเลียงมากกว่ารอรถไฟ เว็บไซต์ Maokong Gondola ครอบคลุมแต่ละสถานี ค่าโดยสาร และเส้นทางเดินป่าอย่างละเอียด และบัตรโดยสารหนึ่งวันที่ปลดล็อกการนั่งไม่จำกัดเที่ยวทั่วทั้งสี่สถานีโดยสารคือตั๋วที่เหมาะที่สุดสำหรับหนึ่งวันที่สร้างขึ้นรอบสายพานลำเลียงนั้น

ไม่ว่าตัวเลือกใดจะเหมาะกับแผนการเดินทางของคุณ ไม่ว่าจะเป็นบัตรพื้นฐาน ชุดรวมสวนสัตว์ หรือแพ็กเกจประสบการณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง การนั่งที่อยู่เบื้องหลังคือเครื่องจักรเดียวกันกับที่อธิบายไว้ข้างต้น และวงกระเช้าต่อเนื่องเดียวกันจะรออยู่ที่สถานีเมื่อคุณมาถึง

คำตอบสั้น ๆ ด้านล่างครอบคลุมความแตกต่างหลัก: กระเช้าลอยฟ้าคือชื่อตระกูลกว้าง กระเช้าลอยฟ้าแบบกอนโดลาคือชนิดที่หมุนเวียนต่อเนื่อง และสายเหมาคงคือตัวอย่างการใช้งานจริงของแบบถอดได้ แต่ละคำตอบยึดตามตัวเลขที่เผยแพร่ ตั้งแต่ฝูงกระเช้า 147 คัน ไปจนถึงอัตรารองรับ 2,400 คนต่อชั่วโมง

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับกระเช้าลอยฟ้าแบบกอนโดลาและกระเช้าลอยฟ้า

กระเช้าลอยฟ้ากับเคเบิลคาร์ต่างกันอย่างไร?

กระเช้าลอยฟ้าเป็นคำทั่วไปสำหรับยานพาหนะใดก็ตามที่ลากด้วยสายเคเบิล กระเช้าลอยฟ้าแบบกอนโดลาเป็นชนิดเฉพาะ: วงกระเช้าขนาดเล็กที่หมุนเวียนต่อเนื่อง แต่ละคันยึดกับเชือกลากที่เคลื่อนที่ด้วยตัวจับที่ปล่อยออกภายในสถานี สายเหมาคงเป็นกระเช้าลอยฟ้าแบบถอดได้ที่หมุนเวียนอัตโนมัติสายเดี่ยว

กระเช้าลอยฟ้าเหมาคงเป็นกระเช้าลอยฟ้าไหม?

ใช่ ในความหมายกว้าง ในภาษาจีนเรียกว่า lanche แปลตรงตัวว่า "กระเช้าลอยฟ้า" และคำในชีวิตประจำวันนั้นครอบคลุมทั้งลิฟต์เก้าอี้ กระเช้าไฟฟ้า และกระเช้าลอยฟ้าแบบกอนโดลา ในศัพท์วิศวกรรมภาษาอังกฤษที่แม่นยำ มันคือกระเช้าลอยฟ้าแบบถอดได้ ซึ่งเป็นชื่อที่ผู้ให้บริการใช้ในภาษาอังกฤษ

ทำไมกระเช้าถึงมาไม่เคยหยุด?

เชือกลากเคลื่อนที่ต่อเนื่องและกระเช้าหมุนเวียนเป็นวงวนทวนเข็มนาฬิกาไม่สิ้นสุด แต่ละคันปลดออกจากเชือกภายในสถานีและคลานไปตามรางสถานีขณะผู้โดยสารขึ้น จากนั้นจับเชือกอีกครั้งและเร่งกลับสู่ความเร็วสาย ไม่มีตารางเวลาเพราะไม่มีรอบออกที่ต้องรอ

หนึ่งกระเช้าจุคนได้กี่คน?

กระเช้าธรรมดาจุผู้โดยสารสูงสุด 8 คน โดยมีน้ำหนักจำกัด 640 กก. กระเช้าพื้นกระจกจุผู้โดยสารสูงสุด 5 คน โดยมีน้ำหนักจำกัด 400 กก. เพราะพื้นกระจกเสริมแรงเพียงอย่างเดียวหนักกว่า 200 กก.

เกิดอะไรขึ้นถ้าระบบหยุดขณะฉันอยู่บนกระเช้า?

กระเช้าที่อยู่บนเชือกแล้วจะถูกนำลงที่สถานีปลอดภัยที่ใกล้ที่สุดและเคลียร์สาย ผู้โดยสารที่ติดค้างที่สถานีด้านบนจะถูกนำกลับลงภูเขาด้วยรถรับส่งฟรี ซึ่งเป็นขั้นตอนที่เผยแพร่ไว้ซึ่งผู้ให้บริการดำเนินการสำหรับการระงับบริการจากสภาพอากาศและเหตุอื่น ๆ