台湾有缆车吗？

台湾有载客缆车在运营，而且已经运营了将近二十年。多数国际游客最先接触的是台北的猫空缆车，2007年7月4日开通，至今已载客超过4000万人次，运营方在2026年5月19日公布了这一累计里程碑。在岛的中部，日月潭缆车在另一种地貌上承担着同样的任务，把游客从湖边送到上方的原住民文化园区。台北市自己在为2025年涨价辩护时，把这两条线路和日本、新加坡、韩国的系统放在同一张比较表里，这本身就说明它们不是观光噱头，而是真正在运转的交通工具。

台湾有缆车吗？

是的。台湾有正在运营的载客缆车，最知名的两条是2007年7月开通的台北猫空缆车和南投县的日月潭缆车。仅猫空线自开通以来就已载客超过4000万人次，这一数字由运营方在2026年5月确认，而且它是作为台北公共交通网络的一部分运行，并非独立的旅游景点。

仅从工程角度看，猫空缆车就足以在任何全岛性调查中占有一席之地。它由台北市政府兴建，交通局规划，缆车系统由法国POMA公司提供，并由Taipei Rapid Transit Corporation运营，也就是经营捷运的同一机构。这一点在实际使用中很重要：你可以用悠游卡付款，就是搭捷运用的同一张储值卡，而且刷卡与在机器上购买QR码车票的价格没有差别。

日月潭缆车服务的是另一种经济。它把湖边和山坡上的九族文化村连接起来，在台北市自己的基准比较中，它属于中等价位系统，大约每公里NT$100。这份比较由市政府在2025年3月票价调整时一并公布，是任何想把台湾缆车放在一起比较的人最有用的一份文件，我们下面会谈到。

除了这两条，台湾的空中索道清单很短。岛上的山地地形和台风气候让大型索道建造成本高，维护安全成本也高，所以网络从未像阿尔卑斯欧洲那样扩张。台湾有的是少数几套为解决特定交通问题而建的系统，猫空线就是最清楚的例子：市公共交通处当年论证这条线时，指出的正是猫空狭窄的农路、严重不足的停车位，以及山顶茶区景点周边假日严重的拥堵。

对多数游客来说，实际问题不是台湾有没有缆车，而是搭缆车时该拿哪种票。下面的选项涵盖登上猫空线最实用的三种方式，从单纯的一日票到动物园组合票。

猫空缆车在缆车中有什么特别之处？

猫空缆车用一张票跑完五段背靠背的缆车段，这一布局连它的制造商都形容为世界独一无二。线路全长4.033公里，形状大致像数字7，跨越25个基座基础，承载47座塔柱，两座封闭的转角站让线路在乘客实际可用的四个车站之间转弯。

六个车站，但只有四个是给你用的。按顺序是动物园站、动物园南站、指南宫站和猫空站，中间夹着两座不对外开放的转角站，作用是控制动力和让线路转弯。让线路呈现7字形的方向变化发生在转角站，而不是许多游客以为的指南宫站，驱动系统则架设在第二座转角站站台层上方的高架平台上。法国制造商POMA看着由此形成的五段连续缆车段，称之为世界独一无二，运营方至今仍在自己的英文页面上引用这句话。

技术上属于单线自动循环脱挂式缆车。车厢本身没有动力，靠握索器夹住持续运转的牵引索，进站时握索器松开，车厢减速方便上下客。Taipei Rapid Transit Corporation自己的比喻是，它就像争鲜回转寿司店的输送带。车队共147节车厢，含3节备用，其中31节为水晶车厢，采用透明地板，系统逆时针运转，实际运行速度为每秒3至5米，设计最高速度为每秒6米。

从动物园站到猫空站的搭乘时间为17至37分钟，取决于当天系统运行的速度，这个区间比多数游客预期的要宽。线路爬升约250米，俯瞰台北盆地的视野正是运营方2026年1月在猫空站新开的天空观景台迅速成为招牌亮点的原因。如果你想细看沿途各站，我们的车站与路线图指南逐一拆解了全部四个站。

还在犹豫这趟缆车值不值票价？下面这张是大多数游客会选的票，自预订之日起 180 天内有效。

台湾缆车票价按每公里比较如何？

台北市自己的基准表，随 2025 年 3 月票价调整一同公布，把猫空缆车列为每公里约 NT$45，是整套中最便宜的：日月潭缆车每公里约 NT$100，日本箱根约 NT$80，新加坡花柏山线约 NT$230，韩国松岛缆车约 NT$210。

这张表正是台北市在 2025 年 3 月 3 日调整猫空票价时的依据。旧的计价方式，一个车站 NT$70、两个车站 NT$100、三个车站 NT$120，被废除，改为单一票价：普通车厢单程每人每趟 NT$180，一日票无限次搭乘 NT$300。台湾籍乘客的优待票保持不变，单程 NT$50、一日票 NT$100，玻璃地板的水晶车厢则改为付费升级，每人每趟加收 NT$50，无论你持哪种票。

台北市给出的调涨理由是：运营十七年、设备维护成本、通货膨胀、电价、最低工资上涨，以及它认为票价结构过于复杂、与同类观光缆车相比过于便宜。当时台湾媒体算出的最大单项涨幅为 228.6%：旧制一个车站 NT$70，对比现在水晶车厢乘客一个车站要付的 NT$230。对按新数字规划行程的游客来说，实用结论是：一日票在当天第二次搭乘时就回本，因为现在单程票价相当于一日票价格的 60%。

通过运营方实时产品页面出售的一日票起价约 $9.49，评分 4.7，约 11,700 条评价，而现场购买的一日票为 NT$300，所以提前购买对多数货币来说既比现场票价便宜，也更省事。我们的车票与价格指南逐一分析了每种票种选择，包括动物园联票。

猫空缆车为何曾停运 18 个月？

2008 年 9 月 28 日，蔷蜜台风带来的暴雨导致第 16 号塔柱附近边坡发生滑坡，此时距线路开通仅十五个月，台北市政府于 2008 年 10 月 1 日暂停整个系统进行评估。营建、环境与地质相关公会建议迁移塔柱，缆车一直停运到 2010 年 3 月 30 日，停运约十八个月。

这段历史塑造了这条线路今天的安全制度，也是猫空线有些地方看起来过度设计的原因。停运开始时累计载客量已超过 617 万，开通后 81 天内就达到 100 万人次，到 2008 年 7 月达到 500 万人次。重新开放前，2010 年 3 月 4 日，十一位学者与专家花了一整天参与台北市的检查，线路以重建的塔柱基础恢复运营。

那次事故后建立的监测是立体的。地下钻孔倾斜仪监测每座塔柱基础下方的滑坡迹象，地面倾斜盘定期读取数据，上部结构监测器监视塔顶的倾斜或位移。每座塔柱都装有避雷针，全台闪电侦测网络会提前预警逼近的风暴，握力传感器在每节车厢通过车站时测试其对缆索的抓握力。当阵风达到每秒 16 米并持续超过三秒、阵风超过每秒 18 米、沿线任何位置发生雷击，或震动达到 4 级时，系统会自动停运。

安全措施延伸到救援。柴油驱动的紧急备用马达可以每秒 1 米的速度把车厢拉回，主齿轮箱故障时冠齿轮救援系统也能做到同样的事，双回路电源在主电源故障时自动切换，台北市消防局的垂直救援队可以在必要时从塔柱垂降到车厢中。近年来从未走到那一步：检索 2025 年和 2026 年的新闻，没有发现任何服务事故，只有例行的天气停运和计划性维护保养。

重新开放后的可靠记录如何？

制造商 POMA 于 2012 年 4 月书面确认，猫空缆车在 2010 年和 2011 年的平均可用率达到 99.90%，并称这是其记录中所有缆车系统迄今最好的可用率。对于一条刚因台风引发山体滑坡而停运十八个月的线路来说，来自建造方的这份书面背书，是行业书面记录中最有力的可靠性声明。

此后的纪录一直保持。客流里程碑接连到来：2010 年底达 800 万，2011 年 8 月达 1000 万，2026 年 5 月 19 日达 4000 万。系统 2026 年的年度大修按公布的时间表进行：6 月 8 日至 28 日停运三周，更换主电机、驱动轮轴承、衬垫和驱动轴，并进行除锈、重新喷漆和负载测试，6 月 29 日恢复服务。运营方公布全年的停运日历，有一点值得注意：其英文摘要规则与标注日期的中文日历并不完全一致，因此应以日历为准，正如我们的运营时间与最佳时段指南所说明的。

天气始终是必须坦言的变数。若停运导致乘客滞留在山上车站，运营方公布的程序是安排免费接驳巴士下山；只搭乘过一次的一日票持票人，可获退一日票与单程票之间的差额。台风巴威于 2026 年 7 月 10 日和 11 日导致停运，12 日恢复；民防防空演习则使线路于 2026 年 8 月 13 日 14:00 起暂停。这些都是短暂、有计划、提前公告的中断，而非故障，这正是台风多发地区的山地交通系统应有的模式。

若只搭乘缆车本身，下面的一日票是最直接的选择：激活当日可在四个客运站之间无限次搭乘，日期开放，自购买起 180 天内有效。

无论现场购买还是提前购买，都是同一种票，但预订版约 $9.49 起，而现场价为 NT$300，且即时确认。带家人既坐缆车又游动物园的，应考虑组合方案，因为基础票不含动物园门票，动物园自己的接驳小火车也只随这些套票提供。

无论怎么买，你坐到的都是 POMA 所称的世界首创：五段线路、四个开放式车站、两个负责转向的静音转角站，以及一条 4.033 公里、终点是茶园的路线。与阿尔卑斯山相比，台湾的缆车历史不长，但其旗舰线路的历史更富戏剧性，安全记录也比多数线路有据可查，而且你可以像通勤族一样刷悠游卡乘坐。本站Maokong Gondola完整介绍这条线路，从票价到山顶等候的茶馆。

台湾的缆车网络规模不大，但确实在运营，以台北的猫空缆车和南投的日月潭缆车为主，其中猫空线自 2007 年以来已载客超过 4000 万人次。以下问题涵盖票价、工程、2008 年停运、维护日历和支付方式，让你用最新数据规划行程，而不是旧指南中仍在流传的过时数字。

台湾缆车常见问题

台湾有缆车吗？

有。台北的猫空缆车于 2007 年 7 月开通，与南投的日月潭缆车是两条主要的客运缆车，仅猫空线就已载客超过 4000 万人次。

猫空缆车与其他缆车相比票价如何？

普通车厢单程 NT$180，一日票 NT$300。台北市自己的基准测算约为每公里 NT$45，每公里价格低于日月潭缆车的约 NT$100、箱根的约 NT$80、新加坡花柏山线的约 NT$230 和韩国松岛的约 NT$210。

猫空缆车与其他缆车有何不同？

一张票可连续乘坐五段缆车，制造商 POMA 称这在世界上独一无二，线路全长 4.033 公里，形状大致像数字 7，两个封闭式转角站在四个客运站之间折转线路。

2008 年停运后，猫空缆车安全吗？

2008 年 10 月台风蔷薇在 16 号塔柱附近引发山体滑坡后，线路停运约十八个月，塔柱迁移后于 2010 年 3 月 30 日重新开放。POMA 后来书面确认，该系统在 2010 年和 2011 年的可用率达到 99.90%，2025 年和 2026 年的检索中未报告任何服务事故。

猫空缆车会因维护停运吗？

会，多数周一进行例行维护，另有年度大修，2026 年为 6 月 8 日至 28 日。运营方公布标注日期的停运日历，应以该日历而非英文摘要规则为准。

台湾的缆车可以用悠游卡吗？

猫空缆车可以。悠游卡、一卡通和爱金卡均按与 QR 码车票相同的票价接受，搭乘缆车还可解锁当日免费转乘猫空游园巴士两条线路的优惠，用同一张卡刷卡即可。