世界上最长的缆车是哪一条？

世界上最长的缆车是哪一条？

并没有单一的纪录保持者，因为“最长”可以拆成三项不同纪录，分属三个不同保持者。论线路总长，委内瑞拉的梅里达缆车通常被认为是全球最长的客运索道。论单跨最长，亚美尼亚的塔特夫之翼空中缆车是公认的纪录保持者。论垂直爬升高度，委内瑞拉和中国的山地索道占据主导。猫空缆车全长4.033公里，这三项纪录一项都不占。

最后这句话很重要，因为网上不少本地热情的声音都想为台北的山间缆道争一个纪录。运营方 Taipei Rapid Transit Corporation 公布的核实数据是线路全长 4.033 公里，英文页面四舍五入为 4.03 公里。这确实是一条很长的城市索道，在亚洲城市公共交通网络内的缆车中也属于较长的一类。但无论从这句话可能包含的三种含义中的哪一种来看，它都不是世界上最长的缆车，硬要这么说就是不诚实的报道。

这个问题之所以没有干净利落的答案，是因为行业本身就把纪录分开了。“缆车”或索道可以从头到尾量、一跨一跨量，也可以从底站到顶站量纯爬升。一座有很多中间塔架的系统可以覆盖极长的总距离，却没有任何一段长单跨。一座拥有超长单跨的系统，总长度可能比不过一条横跨整片山脉的线路。把三者混为一谈，正是网上大多数自相矛盾榜单的由来。

委内瑞拉安第斯山脉的梅里达系统是总长度问题的通常答案，这是一条多段索道，建来通往高悬城市上方的埃斯佩霍峰。亚美尼亚的塔特夫之翼保持着单跨纪录，以一段不间断的缆绳跨越峡谷。垂直爬升最大的系统则是南美洲和中国的高山索道，顶站远高于底站。每一种都是不同的工程难题，用不同的方式解决。

如果你想亲自搭乘台北的这条线路，下面五种选择涵盖一日票及其各种变体。

“最长”到底指什么？各项纪录分别是谁？

索道界有三项不同的长度纪录，分属三个不同的保持者。线路总长有利于横跨整片山坡的多段系统，由委内瑞拉安第斯山脉保持。最长单跨有利于一段超长不间断缆绳，由亚美尼亚的塔特夫缆车保持。最大垂直爬升属于高海拔山地索道，顶站远高于底站。没有任何一个系统能同时占据三项中的两项以上。

线路总长是大多数人问这个问题时心里想的数字。它是一节车厢从一个终点站到另一个终点站所走的距离，塔架和中间站都算在内。多段索道可以用这种方式累积很长的距离，因为工程限制不在缆绳，而在于你愿意建多少座车站。委内瑞拉的梅里达线路是这里的标准引用对象，它的顶站同时也是全球海拔最高的客运索道站之一，这又是另一项独立的殊荣。

最长单跨完全是另一回事。这项纪录看的是两个支撑点之间一段连续的牵引索，中间没有任何塔架。亚美尼亚的塔特夫之翼空中缆车通常被认为持有这项纪录，它跨越亚美尼亚南部的沃罗坦峡谷。这类缆车采用双索设计，一条静止的承载索供车厢滚动，另一条独立的牵引索拉动车厢，正是因为这么长的单跨不可能用普通循环式吊厢来实现。

垂直爬升是第三项纪录，也是登山者关心的那项。安第斯山脉和喜马拉雅周边的高山索道从底站到顶站爬升巨大高度，梅里达系统再次位居前列。这些数字不会让任何系统在游客能感受到的层面上变得“更好”。它们只是针对不同地形给出的不同工程答案。

最后一行正是台北这条线路进入讨论的地方，而且它进入得堂堂正正，凭的是一项真正属于它的纪录。

猫空缆车到底有多长？

猫空缆车经核实的线路长度为 4.033 公里，由运营方 Taipei Rapid Transit Corporation 公布，英文页面四舍五入为 4.03 公里。这使它跻身亚洲较长的城市客运索道之列，但离世界总长度纪录还差得很远。它真正的独特之处在于结构：六座车站在一张车票上形成五段连续的缆车区间，其法国制造商 POMA 称这在全世界独一无二。

线路从台北动物园站出发，经台北动物园南站和指南宫站，一路向上抵达猫空站，另有两条不对公众开放的角度站。运营方把线路形状形容为大致像数字7，转弯就发生在那两个角度站，一个在动物园南站之前，一个在指南宫站之前。方向改变的地点明确不在指南宫站本身，这一点几乎每个游客都会弄错，因为角度站对乘客不可见，也从不出现在路线图上。

系统制造商法国POMA公司曾公开说明这一设计。其官方描述称之为“五段连续……世界独一无二”，因为一条连续循环的单索线路上设有六座车站，形成五段首尾相接的车厢区段，全部由一张车票覆盖。该系统为脱挂式单索缆车，车厢自身没有动力，每节车厢通过一个在站内松开的抱索器夹在持续运转的牵引索上。台北捷运公司自己的比喻是，它就像回转寿司店的传送带。

工程规模可观，但并未打破纪录。25个基座支撑着47座塔柱，沿4.033公里线路分布。最高设计速度为6 m/s，实际运行速度在3至5 m/s之间，全程搭乘时间约20至30分钟，系统运行较慢时可延长至37分钟。线路在这段距离内爬升约250米，这个数字在垂直爬升排行榜上排不上号，却恰好是一座城市上方种茶山坡所需要的。

为什么猫空没有任何长度纪录？

猫空没有长度纪录，因为它从来不是为了追逐纪录而建。它是一条城市交通索道，服务于地铁终点站与茶区之间4.033公里的走廊，而不是山地探险系统，其设计选择, , 短区段、动物园的中途车站、弯曲的7字形路线, , 都是用总距离换取乘客便利。它真正拥有的是一个结构方面的说法和一个价格方面的说法，这是更长的系统无法匹敌的。

台北市政府自己发布的对比，是衡量这条线路在同类中位置的诚实方式。2025年3月3日票价结构调整时，市政府公布了一张每公里成本表来论证新价格，而这张表正是猫空在其同类中真正领先的指标。调价后约为每公里NT$45，远低于市政府对标的所有可比观光索道。

按每公里索道计算，这大约是新加坡费率的五分之一，不到日本箱根数字的一半。普通车厢单程票为单一票价NT$180，无论距离远近；一日票为NT$300，激活当日无限次搭乘。单一票价本身就是2025年3月之后的调整：旧结构按搭乘站数收取NT$70、NT$100或NT$120，该分级于2025年3月3日废除。网上几乎所有较旧的指南仍在引用已废止的票价。

结构方面的说法是猫空拥有的另一项资本。POMA对该系统的书面评估保存在运营方自己的历史页面上，称五段式布局在当时创下了缆车索道有记录以来的最佳可利用率，且该设计世界独一无二。对于一个在2008年蔷薇台风引发16号塔柱附近山体滑坡后停运18个月的系统来说，制造商的这一认可比单纯的线路长度更有分量的奖杯。

猫空真正能竞争的是哪项纪录？

猫空真正有资格竞争的纪录，是一条连续循环线路上最多的连续车厢区段, , 六座车站之间共五段，这一配置连其制造商都称为世界独一无二。在城市交通网络内的索道长度方面，它也位居城市索道类别前列，而且其每公里价格在台北自己发布的对标组中是最低的。这些都与总长度、单跨距或垂直爬升无关。

循环式缆车与往复式索道的区别在这里很重要。保持总长度和单跨距纪录的系统大多是往复式索道：两个大型车厢在承载索上按时刻表往返运行。猫空则是相反的模式，一条单索自动循环缆车线路，共有147节车厢，其中3节为备用，31节为玻璃地板的水晶车厢，持续运行，完全没有时刻表。车厢每隔几分钟经过；你走上前上车，就像踏上自动人行道一样。

正是这一设计，使猫空的运力数字在其长度级别中偏高，单向最大通过量为每小时2,400名乘客，也正因如此，自2007年7月4日开通以来，线路累计载客量已超过4,000万人次，这一里程碑由运营方于2026年5月宣布。创纪录跨距的往复式索道永远无法运送这样的客流，因为两个车厢做不到。不同的纪录，不同的机器。

对正在决定坐什么的游客来说，实际换算很简单。你坐的不是世界长度纪录，任何说它是的指南都不必当真。你坐的是一条五段式循环系统，制造商认为它在结构上独一无二，每公里约 NT$45，是同类中最便宜的费率。一日票约 $9.49 起，背后有约 11,700 条评价，正是与这一定位匹配的产品，而且它确实可以在四个客运站之间随上随下。

同一张票还附带一项大多数游客从未用过的免费换乘：自 2025 年 3 月 3 日起，每位缆车乘客当天可凭同一张悠游卡免费搭乘猫空右线和左线观光巴士。这让 4.033 公里的缆线成为环绕茶园山坡更大一圈线路的骨干，比追逐一条这条线并不拥有的纪录更值得花上一天。

世界纪录系统与猫空这样的城市线路相比如何？

世界纪录保持者的索道与猫空这样的城市线路几乎不是同一种机器。纪录系统是目的地景点：长距离穿梭、巨大跨距、极端海拔、高票价和低频次。猫空是公共交通：短间隔、地铁站终点、悠游卡支付、单一票价，以及精确到天的维护日历。台北这条线正确的比较对象是其他城市索道，而在这一类别中，它长、便宜且结构特殊。

看看纪录系统对乘客的要求。最长跨距的缆车每小时只在两个固定点之间开几班，收取景点级高票价，天气不好就完全停运，因为没有中间站可以让人下车。相比之下，猫空的天气规则细致得多：阵风达到 16 m/s 并持续超过三秒，或超过 18 m/s，或沿线任何地方出现闪电时停运；如果线路在上方车站有乘客时停住，免费接驳巴士会把他们送下山。这是公共交通运营方的做法，不是景点的做法。

维护制度也是公交级别的。运营方公布的 2026 年日历把每个例行周一关闭日精确列出，加上 4 月 20 日至 24 日为期五天的缆索接驳停运，以及 6 月 8 日至 28 日的年度大修，6 月 29 日恢复。大修更换了 POMA 的主要部件，包括主电机、驱动轮轴承和驱动轴。追逐纪录的旅游索道很少公布这种细节，因为它的乘客不会每天经过它通勤。

乘客体验也反映了这种差异。在猫空，你可以从地铁终点站上车，坐上去，走樟树步道，喝茶，再用同一张 NT$300 的一日票坐下去，0 至 5 岁儿童随购票成人免费乘坐，每位成人最多带两名。在纪录保持者的高山缆车上，你坐过跨距，拍下风景，再坐回来。两者都是美好的一天。只有其中一条是一座城市的一部分。

猫空缆车没有纪录，还值得坐吗？

值得，原因是纪录从来不是这条线的重点。猫空缆车是一条 4.033 公里的运营中公共交通系统，拥有制造商称为世界独一无二的五段连续结构，在其公布的同类中每公里票价最低，有每次加 NT$50 的玻璃地板车厢选项，还可当天免费换乘猫空观光巴士。长度是它最无趣的地方。

风景才是大多数游客真正提出的理由。这条线从动物园站到猫空站爬升约 250 米，越过一道道森林覆盖的山脊，台北盆地在下铺展，而水晶车厢把一块强化玻璃地板，三层约 48 mm 厚、约 213 kg 重，放在你的脚和山谷之间。升级费用是现场每人每次 NT$50 的附加费，叠加在你持有的任何车票之上，且不包含在任何提前购票选项中。

目的地是另一个理由。猫空站现在有了新的观景台 Sky Green，于 2026 年 1 月初开放，日夜都能俯瞰整个大台北盆地，还有一个用缆车退役牵引索建造的 LOVE 装置。从车站出发，山坡上的茶区即刻开始，背后的故事比任何纪录都精彩：木栅是台湾唯一种植铁观音的地方，源自茶师张乃妙 1895 年从福建带来的十二株茶苗。

规划实际行程时，运营时间和维护日历比任何长度数据都重要，因为周一关闭日逐月不同，年度大修每年 6 月会让线路停运三周。线路与车站指南详细解释了 7 字形线路和两座看不见的转角站，而玻璃地板升级及其周末长队则在水晶车厢指南中介绍。

这片山坡更完整的样貌，可以看猫空以什么闻名，从一年两次的采茶季，到让地名与猫毫无关系的壶穴地质，尽管字面上看起来像。而猫空缆车正是把这一切串起来的那条线，这比一个它并不拥有的长度纪录更有说服力。

下面的问题，是游客第一次听说猫空缆车并非世界纪录保持者时最常问的。简短的回答涵盖三项不同的长度纪录、台北这条 4.033 km 线路的真实位置，以及这套系统真正能拿得出手的东西：制造商称全球独一无二的五段连续车厢，以及已公布同类线路中最低的每公里票价。

关于缆车纪录与猫空的常见问题

世界上最长的缆车是哪一条？

没有单一的世界纪录保持者，因为存在三项不同的纪录。就总路线长度而言，委内瑞拉的梅里达缆车通常被认为是最长的客运索道。就最长单跨而言，亚美尼亚的塔特夫之翼缆车保持着纪录。就垂直落差而言，安第斯山脉和中国的高山索道领先。猫空缆车全长 4.033 km，三项纪录都不属于它。

猫空缆车有多长？

经核实的路线长度为 4.033 km，由运营方公布，英文页面四舍五入为 4.03 km。从动物园站到猫空站的行程在正常运营速度下大约需要 20 到 30 分钟，系统慢速运行时最长约 37 分钟。

猫空缆车拥有任何世界纪录吗？

它拥有的是结构上的独特之处，而非长度纪录：六个车站在一张车票上形成五段连续的缆车区间，其制造商法国 POMA 称这种配置为全球独一无二。它还在台北市自己的基准组中拥有最低的已公布每公里票价，约为每公里 NT$45。

为什么不同网站对最长缆车给出不同答案？

因为它们在衡量不同的东西。总路线长度、最长单跨和最大垂直落差是三项不同的纪录，各有不同的保持者，把它们混在一起的榜单自然会产生矛盾。一条多段索道可以有巨大的总长度却没有长单跨，而一条单跨缆车可以保持单跨纪录，整体却更短。

猫空缆车是亚洲最长的缆车吗？

不是。中国和亚洲其他地区有多条高山索道超过它的 4.033 km 路线长度。不过，在融入城市交通网络的都市索道类别中，猫空属于较长的一类，而且它的五段配置和地铁终点站位置都不同寻常。